В 2026 году S7 Group начнет серийное производство авиадвигателя АПД-520 «Лидер» — первого в России поршневого мотора для учебных самолетов Tango. Испытания стартуют летом 2025-го, а к концу года компания планирует выпустить 30 экземпляров. Это не просто технологический прорыв, но и ответ на санкции: Tango, оснащенный «Лидером», заменит иностранные Cessna и Diamond в летных училищах. Сможет ли S7 переломить зависимость от зарубежных технологий?
От чертежей до взлетной полосы
Разработка АПД-520 велась инженерами S7 Group с нуля — без иностранной помощи. «За основу взяли классическую схему шестицилиндрового двигателя, но использовали российские композиты. Это снижает вес и повышает ресурс», — поясняет представитель компании. Мощность «Лидера» — 200 л.с., а межремонтный ресурс планируют увеличить с 1500 до 2000 часов.
Самолет Tango, для которого создан двигатель, уже тестировали с бельгийским UL Power UL520is. «Переход на отечественный мотор критичен. Импортные аналоги дороги, а их поставки нестабильны», — говорит Федор Борисов, эксперт НИУ ВШЭ.
Проект поддержал Минтранс: в ноябре 2024 года министр Роман Старовойт анонсировал закупку до 250 Tango для учебных центров. «Самолет прост в управлении, подходит для труднодоступных регионов», — отмечает представитель Росавиации.
Но вопросы остаются. Алексей Сухарев из Межотраслевого аналитического центра предупреждает: «Рынок скептичен. Частные операторы ждут, пока Tango докажет надежность в госструктурах».
Что говорят факты?
Сейчас 90% учебных самолетов в России — иностранные: Cessna 172, Diamond 40, L-410. Санкции 2022 года обнажили проблему: запчасти стали недоступны, а ремонт — втрое дороже. В S7 Group уверены, что Tango с «Лидером» изменит правила игры.
На выставке NAIS-2025 двигатель АПД-520 получил одобрение экспертов. «Это не копия, а оригинальная разработка. Если ресурс доведут до 2000 часов, он превзойдет многие западные аналоги», — заявил на мероприятии инженер-конструктор «Кронштадт Технологий» (не участвует в проекте).
Параллельно Минпромторг объявил конкурс на двигатель для Ан-2, но S7 фокусируется на малой авиации. «Учебные самолеты — лишь начало. В перспективе — легкие грузовые и санитарные модели», — делится источник в компании.
Взлетит ли «Лидер»?
Успех проекта зависит от двух факторов: скорости испытаний и господдержки. «Если к 2027 году Tango поступит в училища, это станет точкой отсчета для российской малой авиации», — считает Федор Борисов.
Пока S7 Group готовится к первому запуску двигателя, аналитики оценивают рынок: к 2035 году спрос на Tango может достичь 360 единиц. Подробнее о будущем авиации — в нашем материале о новых «Суперджетах» или интервью с гендиректором S7 Владиславом Филёвым.
