К 2030 году гибридные автомобили и электрокары могут занять 10% российского рынка легковых авто — такой прогноз озвучил Александр Никонов, генеральный директор автомобильной группы «Авилон». Рост обеспечат развитие зарядной инфраструктуры, льготные кредитные программы и изменение потребительских предпочтений. Однако эксперты отмечают: для прорыва «зелёного» транспорта нужны не только субсидии, но и снижение зависимости от импорта комплектующих.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за 2024 год продажи гибридов и электромобилей в России выросли на 37%, достигнув 48 тыс. единиц. Доля сегмента пока скромная — 3,5%, но динамика обнадёживает. Александр Никонов связывает это с двумя факторами:
- Господдержка — льготные ставки по автокредитам (от 5%), освобождение от транспортного налога до 2027 года;
- Инфраструктура — за 2 года число зарядных станций увеличилось в 4 раза (до 12 тыс. пунктов).
«Уже сегодня 20% покупателей наших дилерских центров целенаправленно рассматривают гибриды или электрокары. В 2020 году таких было менее 5%», — отметил Никонов в интервью РБК.
Сергей Смирнов, директор по развитию «Автодома», добавляет:
«Спрос подогревает рост цен на бензин. При текущих тарифах на электроэнергию зарядка электромобиля обходится в 4–5 раз дешевле, чем заправка бензинового аналога».
Вызовы отрасли:
- Импортозависимость — 80% электромобилей ввозятся из Китая, а их стоимость зависит от курса валют;
- Дефицит запчастей — в России пока нет массового производства аккумуляторов;
- Низкая ёмкость рынка — даже 10% к 2030 году — это 150–170 тыс. авто, что в 5 раз меньше, чем в Германии.
Российский рынок «зелёного» транспорта находится на старте, но уже демонстрирует потенциал. Как отмечает Анна Власова, аналитик «ВТБ Капитал», для ускорения роста нужны:
- Локализация производства батарей;
- Субсидии для отечественных электромобилей (аналог китайских программ);
- Развитие сети быстрых зарядок вдоль федеральных трасс.
Если эти условия будут выполнены, к 2035 году доля гибридов и электрокаров может превысить 25%, считают в Минпромторге. Пока же ключевой вопрос — смогут ли российские автопроизводители перехватить инициативу у китайских брендов.
